NMEA 2000 արձանագրության բացատրությունը. Ինչպես են ծովային ցանցերը տվյալներ փոխանակում

Զբոսնեք ցանկացած ժամանակակից նավահանգստի նավամատույցում, և դուք կգտնեք նավեր, որտեղ քարտեզագրիչը ցույց է տալիս շարժիչի տվյալները, ավտոպիլոտը կարդում է քամու սենսորը, իսկ մարտկոցի լիցքը հաղորդում է իր լիցքի վիճակի մասին ղեկի էկրանին՝ ամբողջը կորպուսով անցնող մեկ մալուխի միջոցով: Այդ ինտեգրման հիմքում ընկած տեխնոլոգիան NMEA 2000®-ն է՝ հաղորդակցման արձանագրությունը, որը դարձել է ծովային էլեկտրոնիկայի ընդհանուր լեզուն:

Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչպես է իրականում գործում NMEA 2000 արձանագրությունը՝ ինչ ցանցում է այն աշխատում, ինչ հաղորդագրությունների համակարգ է օգտագործում, ինչպես են սարքերը միանում ցանցին և ինչ է պահանջվում լիթիումային մարտկոցային համակարգի մասնակցության համար: Անկախ նրանից, թե դուք պլանավորում եք էլեկտրոնիկայի վերանորոգում, թե նշում եք կապի պահանջները OEM մարտկոցային նախագծի համար, արձանագրության հասկացումը առաջին քայլն է դեպի այնպիսի համակարգ, որտեղ ամեն ինչ շփվում է ամեն ինչի հետ:

Ի՞նչ է NMEA 2000-ը։

NMEA 2000-ը ստանդարտացված հաղորդակցման արձանագրություն է, որը թույլ է տալիս ծովային էլեկտրոնային սարքերին՝ էկրաններին, սենսորներին, շարժիչներին և մարտկոցային համակարգերին, տվյալներ փոխանակել մեկ ցանցի միջոցով: Մշակված լինելով Ազգային Ծովային Էլեկտրոնիկայի Ասոցիացիայի կողմից, այն հիմնված է CAN ավտոբուսի (Controller Area Network) տեխնոլոգիայի վրա և թույլ է տալիս տարբեր արտադրողների սարքավորումներին փոխանակել տեղեկատվություն՝ առանց սարքերի յուրաքանչյուր զույգի միջև հատուկ միացումների:

NMEA 2000®-ը Ազգային Ծովային Էլեկտրոնիկայի Ասոցիացիայի (NMEA) գրանցված ապրանքանիշ է, որը ԱՄՆ-ում գտնվող մարմին է, որը մշակում և պահպանում է ծովային էլեկտրոնիկայի ստանդարտներ: Արձանագրությունը սահմանում է ցածրարժեք, երկկողմանի, բազմահաղորդիչ, բազմաընդունիչ ցանց. ցանկացած հավաստագրված սարք կարող է ուղարկել և ստանալ տվյալներ, ցանցը կարգավորվում է ինքնուրույն, և չկա կենտրոնական կառավարիչ, որից ամեն ինչ կախված է:

Վերջին կետն ավելի կարևոր է, քան թվում է։ NMEA 2000 ցանցում, եթե մեկ սարք խափանվում է, մնացածները շարունակում են կապը։ Համեմատեք սա հին կետից կետ միացման սխեմայի հետ, որտեղ մեկ գործիք հաճախ գտնվում էր տվյալների շղթայի կենտրոնում, և երբ այդ գործիքը խափանվում էր, յուրաքանչյուր սարք, կախված իր տվյալներից, անջատվում էր։

Գործնականում, նավերի սեփականատերերն ու շինարարները օգտագործում են NMEA 2000-ը՝ նավիգացիոն տվյալները, շարժիչի պարամետրերը, բաքի մակարդակը, շրջակա միջավայրի սենսորները և՝ ավելի ու ավելի հաճախ՝ մարտկոցի տվյալները մեկ ընդհանուր մայրուղու վրա տեղադրելու համար, որը տեսանելի է նավի վրա գտնվող ցանկացած համատեղելի էկրանից։

NMEA 2000 ընդդեմ NMEA 0183. Ի՞նչ փոխվեց

NMEA 2000-ից առաջ ծովային էլեկտրոնիկան խոսում էր NMEA 0183-ի մասին, որը 1980-ականների սկզբին ներդրված սերիական արձանագրություն էր: NMEA 0183-ը դեռևս հանդիպում է շատ նավերի վրա, և տարբերության հասկացողությունը բացատրում է, թե ինչու է արդյունաբերությունը առաջ շարժվել:

NMEA 0183-ը կետից կետ հաջորդական արձանագրություն է: Մեկ սարք՝ «խոսողը», ASCII տեքստային նախադասություններ է փոխանցում 4800 բադով (ավելի ուշ ավելացվել է 38400 բադ արագությամբ տարբերակ, հիմնականում AIS նավերի հետևման տվյալների համար) մեկ կամ մի քանի «լսողների»: Լսողը կարող է ստանալ միայն մեկ խոսողից, ուստի բազմաթիվ գործիքների միացումը նշանակում էր մուլտիպլեքսորներ, բուֆերներ և միացման սխեմաներ, որոնք ավելի ու ավելի դժվար էին դառնում յուրաքանչյուր ավելացվող սարքի հետ:

NMEA 2000-ը այդ մոդելը փոխարինեց իրական ցանցով.

Հատկանիշ	NMEA 0183	NMEA 2000
Ճարտարապետություն	Կետից կետ, մեկ խոսող → լսողներ	Բազմակի անկման ցանց, բոլոր սարքերը խոսում և լսում են
Ֆիզիկական շերտ	Սերիական (RS-422/RS-232 ոճի ազդանշանային փոխանցում)	CAN ավտոբուս, դիֆերենցիալ ոլորված զույգ
Արագություն	4,800 բադ (38,400 բարձր արագության տարբերակ)	250 կբիթ/վրկ
Տվյալների ձևաչափ	ASCII տեքստային նախադասություններ (առավելագույնը 82 նիշ)	Կոմպակտ երկուական համակարգեր
Միջազգային ստանդարտ	ԻԷԿ 61162-1	ԻԷԿ 61162-3
Սարքի ավելացում	Նոր լարերի անցում, հնարավոր է մուլտիպլեքսոր	Մալուխը միացրեք ողնաշարին
Անհաջողության վարքագիծ	Խոսողի ձախողումը խզում է շղթան	Ցանցը շարունակում է աշխատել առանց խափանված հանգույցի

Երկու ստանդարտները համատեղելի չեն։ NMEA 0183 սարքը չի կարող անմիջապես միանալ NMEA 2000 ցանցին. խառը տեղադրումները պահանջում են դարպասային սարք, որը կապ է հաստատում երկուսի միջև։ Նոր կառուցումների և վերանորոգման համար NMEA 2000-ը լռելյայն ընտրությունն է, այդ իսկ պատճառով ծովային օգտագործման համար նախատեսված մարտկոցային համակարգերը ավելի ու ավելի հաճախ են ստիպված լինում խոսել դրա մասին։

Ինչպես է աշխատում արձանագրությունը. CAN Bus և PGN-ներ

Ներքևում NMEA 2000-ը կառուցված է CAN (Controller Area Network)՝ նույն ավտոբուսային տեխնոլոգիայի վրա, որը տասնամյակներ շարունակ ապացուցվել է ավտոմոբիլային և արդյունաբերական համակարգերում՝ աշխատելով 250 կբիթ/վրկ արագությամբ: NMEA 2000-ը CAN-ի հում տարբերակին ավելացնում է ստանդարտացված կիրառական շերտ, որը մեծապես ազդված է SAE J1939-ից (բեռնատարներում և ծանր տրանսպորտային միջոցներում օգտագործվող հաղորդակցման արձանագրությունների ընտանիք). ընդհանուր բառապաշար, որը յուրաքանչյուր սարքին ասում է, թե իրականում ինչ են նշանակում լարի վրա գտնվող բայթերը:

Այդ բառապաշարը կազմակերպված էՊարամետրերի խմբի համարներ (PGN)Յուրաքանչյուր PGN ունի սահմանված հաղորդագրության տեսակ. մեկ PGN-ը կրում է GPS դիրքը, մյուսը՝ շարժիչի պտույտների քանակը, իսկ մյուսը՝ ջրի խորությունը: Հաղորդագրությունները փոխանցվում են որպես CAN շրջանակներ՝ օգտագործելով 29-բիթանոց նույնականացուցիչ և 8-բայթանոց տվյալների դաշտ. ավելի մեծ հաղորդագրությունները բաժանվում են մի քանի շրջանակների և վերամիավորվում են ընդունիչի կողմից: Քանի որ յուրաքանչյուր հավաստագրված սարք PGN-ները մեկնաբանում է նույն կերպ, Garmin-ի էկրանը կարող է կարդալ Yamaha շարժիչի դարպասից և երրորդ կողմի բաքի սենսորից ստացված տվյալները՝ առանց այդ արտադրողներից որևէ մեկի միմյանց հետ համակարգման:

Մարտկոցային համակարգերի համար PGN-ների որոշակի խումբ կատարում է հետևյալ աշխատանքը.

• PGN 127508 – Մարտկոցի կարգավիճակլարում, հոսանք և ջերմաստիճան մարտկոցի օրինակի համար
• PGN 127506 – DC-ի մանրամասն կարգավիճակլիցքի վիճակը, առողջական վիճակը և մնացած ժամանակը
• PGN 127513 – Մարտկոցի կարգավորման կարգավիճականվանական լարման, քիմիական բաղադրության և հզորության մասին տեղեկատվություն

Ահազանգման և նախազգուշացման պայմանները փոխանցվում են առանձին՝ ցանցի ստանդարտացված ահազանգման հաղորդագրությունների միջոցով (PGN 126983), որի միջոցով մարտկոցի խափանումը դառնում է տեսանելի, լսելի նախազգուշացում ղեկի մոտ, այլ ոչ թե մեքենայի ներսում լուռ դրոշի։

Երբ մարտկոցի կառավարման համակարգը (BMS) կամ մարտկոցի դարպասը փոխանցում է այս PGN-ները ցանցին, այս PGN-ները աջակցող ցանկացած էկրան կարող է ցույց տալ մարտկոցի լարումը, հոսանքի սպառումը և լիցքավորման վիճակը՝ առանց առանձին մարտկոցի մոնիթորինգի էկրան ավելացնելու։ Յուրաքանչյուր մարտկոցին տրվում է օրինակի համար, որը ցանցը տարբերակում է տնային մարտկոցը մեկնարկային մարտկոցից և ցուցադրում դրանք առանձին։

Այս PGN շերտը ճշգրիտ կետն է, որտեղ լիթիումային մարտկոցների էլեկտրոնիկան հանդիպում է ծովային էլեկտրոնիկայի հետ, և այստեղ է, որ ինտեգրացիոն նախագծերը կա՛մ հաջողության են հասնում, կա՛մ կանգ են առնում: BMS-ը, որը չափում է ամեն ինչ, բայց ոչինչ չի փոխանցում, ճշգրիտ տվյալներ է տեղադրում այնպիսի տեղում, որտեղ ոչ ոք չի կարող տեսնել դրանք. BMS-ը, որը ներդնում է մարտկոցների PGN-ները, այդ տվյալները դարձնում է նավի մաս:

NMEA 2000 ցանցային ճարտարապետություն

Ֆիզիկապես, NMEA 2000 ցանցը հետևում է պարզ և կոշտ տոպոլոգիայի, և կոշտությունը առանձնահատկություն է, քանի որ այն ցանցերը դարձնում է կանխատեսելի։

[ԲՆԱԿԱՆ ՍԽԵՄԱՐԿԸ ԱՅՍՏԵՂ Է՝ ցանցի տոպոլոգիան ցույց է տալիս մայրուղին, տերմինատորները, անջատիչ մալուխները և սարքերը, ներառյալ MFD-ն, շարժիչի դարպասը, սենսորները և լիթիումային մարտկոցների բանկը BMS-ով: Այլընտրանքային տեքստ՝ «NMEA 2000 ցանցային սխեմա՝ մարտկոցային համակարգը միացված անջատիչ մալուխի միջոցով»]

Ցանցը կառուցված է չորս տարրերից՝

Մեջքընավի միջով անցնող գլխավոր մայրուղային մալուխն է։ Բոլոր սարքերը միանում են դրան, ոչ մի սարք ուղղակիորեն չի միանում մեկ այլ սարքի։

Ավարտող դիմադրություններփակեք մայրուղու երկու ծայրերը։ CAN ավտոբուսային ազդանշանային համակարգը պահանջում է ավարտում մայրուղու յուրաքանչյուր ծայրում՝ ազդանշանի անդրադարձումները կանխելու համար. բացակայող կամ կրկնակի ավարտիչը ցանցի անհարմար աշխատանքի տարածված պատճառ է։

Կաթիլային մալուխներՅուրաքանչյուր սարքը միացրեք մայրուղուն T-աձև միակցիչների միջոցով: Ստանդարտը սահմանում է ինչպես մայրուղու, այնպես էլ առանձին անկումների առավելագույն երկարությունները, ինչը պահպանում է ազդանշանի ժամանակագրությունը սահմանված սահմաններում՝ ցանցերի աճին զուգընթաց:

Ցանցի հզորությունՄատակարարվում է հենց մայրուղային ցանցի միջոցով։ NMEA 2000 մալուխը ունի իր սեփական սնուցման աղբյուրը միացված սարքերի ցանցային ինտերֆեյսների համար՝ առանձին նավի հիմնական հաստատուն հոսանքի բեռներից։

Սարքերը օգտագործում են ստանդարտացված 5-փինային միակցիչներ (սովորաբար Micro-C)՝ պաշտպանված ոլորված զույգ մալուխի վրա, օգտագործելով դիֆերենցիալ ազդանշաններ աղմուկի նկատմամբ իմունիտետի համար, ինչը նշանակալի առավելություն է գեներատորներով, ինվերտորներով և ռադիոհաղորդիչներով լի միջավայրում:

Մարտկոցի տեղադրման համար այս ճարտարապետությունն ունի մեկ գործնական նշանակություն, որը արժե նախապես պլանավորել. մարտկոցի բանկի կապի ինտերֆեյսը կարիք ունի դեպի մայրուղի տանող անկման մալուխային ուղու, իսկ բազմաթիվ մարտկոցային բանկեր ունեցող ցանցերը պետք է իրենց օրինակների համարները կարգավորված լինեն այնպես, որ յուրաքանչյուր բանկ էկրաններին հայտնվի որպես առանձին աղբյուր։

Ինչ սարքեր են միանում NMEA 2000 ցանցին

Ծովային էլեկտրոնիկայի գրեթե բոլոր կատեգորիաները այժմ մատակարարվում են NMEA 2000 կապով։

Բազմաֆունկցիոնալ էկրաններ (MFD)ցանցային տվյալների սպառողներն են՝ ծովային էլեկտրոնիկայի խոշոր ապրանքանիշերի քարտեզագրիչները և գործիքների ցուցադրիչները կարդում են PGN-ները և ներկայացնում դրանք օպերատորին: Նավերի մեծ մասում մարտկոցի տվյալները, ի վերջո, երևում են MFD-ի միջոցով:

Շարժիչի դարպասներթարգմանել սեփական շարժիչի տվյալները ցանց՝ պտույտների հաճախականության, վառելիքի հոսքի և շարժիչի ազդանշանները տեղադրելով նույն էկրաններին, ինչ մնացած ամեն ինչ։

Սենսորներ— խորությունը, քամին, GPS-ը, ջերմաստիճանը, բաքի մակարդակը, վառելիքի հոսքը — ցանցի տվյալների արտադրողներն են, որոնցից յուրաքանչյուրը փոխանցում է իր սեփական PGN հավաքածուն։

Ավտոմատ օդաչուներ և ռադիոներերկուսն էլ սպառում են նավիգացիոն տվյալներ, իսկ DSC (թվային ընտրողական զանգ) ունեցող VHF ռադիոկայանների դեպքում՝ աղետի ազդանշանների համար օգտագործում են ցանցի GPS տվյալները։

Մարտկոցային և սնուցման սարքերամենաարագ զարգացող կատեգորիան են: Մարտկոցի մոնիտորները, շունտերը, հաստատուն հոսանքի էներգիայի հաշվիչները և կապի հնարավորություն ունեցող BMS էլեկտրոնիկայով լիթիումային մարտկոցների համակարգերը փոխանցում են վերը նկարագրված մարտկոցի PGN խումբը՝ ղեկի էկրանը վերածելով էներգիայի կառավարման էկրանի: Ինչպես են ծովային էկրանները կարդում և մեկնաբանում լիթիումային մարտկոցի տվյալները, բավականին խորը թեմա է, որ մենք այն կանդրադառնանք առանձին ուղեցույցում:Ինչպես է ծովային էլեկտրոնիկան կարդում լիթիումային մարտկոցի տվյալները →

Եթե ​​գնահատում եք նավակի համար նախատեսված լիթիումային մարտկոց, կապի հնարավորությունները պետք է ներառվեն ստուգաթերթիկում՝ հզորության և լիցքաթափման վարկանիշների հետ մեկտեղ։ Մեր ծովային լիթիումային մարտկոցների ընտրության ուղեցույցը նկարագրում է, թե ինչպես համեմատել դրանք մնացած տեխնիկական բնութագրերի հետ։Ծովային լիթիումային մարտկոցի ընտրության ուղեցույց →

Հավաստագրում և համապատասխանություն

NMEA 2000-ի մի ասպեկտ, որը զարմացնում է շատ գնորդների. այն բաց, «օգտագործիր այն» արձանագրություն չէ: NMEA 2000-ը լիցենզավորված ստանդարտ է, և բոլոր արտադրանքները, որոնք կարդում կամ փոխանցում են NMEA 2000 տվյալներ, պետք է հավաստագրվեն NMEA 2000 լիցենզային պայմանագրի համաձայն (աղբյուր՝NMEA)։ Սերտիֆիկացման թեստավորումը կարող է իրականացվել արտադրողի կողմից՝ օգտագործելով NMEA-ի սերտիֆիկացման գործիքակազմը կամ երրորդ կողմի կողմից, և ստանդարտի լիցենզավորման վճարները աստիճանաբար դասակարգվում են ըստ ոլորտի։

Հավաստագրումը գոյություն ունի գործնական պատճառով. հենց դա է իրական դարձնում «ցանկացած սարք, ցանկացած ապրանքանիշ» փոխգործունակության խոստումը: Հավաստագրված սարքը ցույց է տվել, որ այն ճիշտ է փոխանցում պարտադիր հաղորդագրությունները, պատշաճ կերպով արձագանքում է ցանցի կառավարման հարցումներին և չի խաթարում մյուսների համար նախատեսված ավտոբուսը:

OEM կառուցողների և համակարգային ինտեգրատորների համար սա ունի պլանավորման հետևանքներ: Երբ կապի հնարավորություն ունեցող մարտկոցային համակարգը նախագծվում է որպես նավ, հավաստագրումը արտադրանքի ուղու որոշակի քայլ է՝ փաստաթղթավորված սարքավորումների և ծրագրային ապահովման թեստավորման պահանջներով, այլ ոչ թե երկրորդական մտածողություն: Ո՞վ ինչ է հավաստագրում և պատրաստի արտադրանքի որ մակարդակում, հարց է, որը պետք է լուծվի նախագծի վաղ փուլում: Մենք մեր OEM ինտեգրման ուղեցույցում կներկայացնենք, թե ինչպես են OEM թիմերը սովորաբար կարգավորում կապի ինտեգրացիան և հավաստագրման ուղին:Ինչպես են OEM-ները ինտեգրում NMEA 2000 հաղորդակցությունը →

NMEA 2000 և լիթիումային մարտկոցային համակարգեր

Լիթիում-երկաթի ֆոսֆատային (LiFePO4) մարտկոցները փոխեցին ծովային էլեկտրական համակարգերի կարողությունները՝ ավելի մեծ օգտագործելի հզորություն, ավելի արագ լիցքավորում և՝ մարտկոցի կառավարման էլեկտրոնիկայի միջոցով՝ շատ ավելի շատ նավի վրա գտնվող տվյալներ: Սակայն այդ տվյալները արժեք են ստեղծում միայն այն ժամանակ, երբ հասնում են օպերատորին, իսկ ցանցային էլեկտրոնիկա ունեցող նավի վրա օպերատորին հասնելու ամենաուղիղ ուղին NMEA 2000 ցանցն է:

Լիթիումային մարտկոցային համակարգը մասնակցում է ցանցին իր BMS-ի կամ կապի դարպասի միջոցով, որը BMS տվյալները թարգմանում է ստանդարտ մարտկոցի PGN-ների: Ցանցին միանալուց հետո լիցքի վիճակը հայտնվում է քարտեզագրիչի վրա, ցածր լարման պայմանները ակտիվացնում են ազդանշանները ղեկի մոտ, այլ ոչ թե մարտկոցի խցիկում անձայն, և բազմաթիվ մարտկոցների բանկերը կարող են վերահսկվել կողք կողքի՝ իրենց օրինակի համարների միջոցով:

Պատվերով պատրաստված և OEM մարտկոցների նախագծերի համար հաղորդակցման պահանջները նույն խստությամբ են կարգավորվում, ինչ էլեկտրական պահանջները: Ինտեգրման հաջողությունը որոշող հարցերը կոնկրետ են. Ո՞ր PGN-ները պետք է փոխանցի համակարգը: Քանի՞ մարտկոցի օրինակ կաշխատի նավը: Արդյո՞ք նախագիծը պահանջում է ներքին ցանցային միացում, թե՞ դարպասի ճարտարապետություն: Արդյո՞ք հավաստագրումը մշակվում է մարտկոցի մակարդակով, թե՞ նավի համակարգի մակարդակով:

DALY-ի ինժեներական թիմը աջակցում է NMEA 2000 հաղորդակցման ինտեգրմանը ծովային մարտկոցների նախագծերի համար՝ նախագծի պահանջներին համապատասխան արձանագրության հարմարեցմամբ: Եթե դուք պլանավորում եք լիթիումային մարտկոցների անհատական ​​նախագիծ, կիսվեք ձեր նավի տեսակով, մարտկոցի կոնֆիգուրացիայով և այն տվյալներով, որոնք ձեր էկրանները պետք է ցուցադրեն RFQ (գնանշման հարցման) փուլում. մեր ինժեներական թիմը կպատասխանի հաղորդակցման սխեմայի առաջարկով և գնանշմամբ: PGN հավաքածուի, օրինակի կոնֆիգուրացիայի և հավաստագրման ուղու վաղ սահմանումը տարբերությունն է ինտեգրման միջև, որը տեղի է ունենում, և այն ինտեգրման միջև, որը վերաձևավորվում է ծովային փորձարկման ժամանակ:

Հաճախակի տրվող հարցեր

Q1Ինչի՞ վրա է հիմնված NMEA 2000 արձանագրությունը։

NMEA 2000-ը կառուցված է CAN (Controller Area Network) ավտոբուսային տեխնոլոգիայի վրա՝ SAE J1939-ի ազդեցության տակ գտնվող ծովային կիրառման ստանդարտացված շերտով: CAN հիմքը ապահովում է ֆիզիկական ցանցը և սխալների մշակումը. NMEA 2000 շերտը սահմանում է, թե ինչ են նշանակում հաղորդագրությունները:

Q2NMEA 2000-ը նույնն է, ինչ CAN ավտոբուսը։

Ոչ։ CAN ավտոբուսը հիմքում ընկած ցանցային տեխնոլոգիան է. NMEA 2000-ը դրա վրա կառուցված ամբողջական արձանագրային ստանդարտ է։ Երկու սարք կարող են օգտագործել CAN-ը և միևնույն ժամանակ չկարողանալ հասկանալ միմյանց. NMEA 2000-ի PGN հաղորդագրությունների սահմանումներն են, որոնք ստեղծում են ծովային սարքերի միջև փոխգործունակություն։

Q3Ի՞նչ արագությամբ է աշխատում NMEA 2000-ը։

NMEA 2000-ը գործում է 250 կբիթ/վրկ արագությամբ՝ մոտավորապես հիսուն անգամ ավելի արագ, քան ստանդարտ 4800 բադ NMEA 0183-ը, և բավականաչափ արագ՝ տիպիկ նավի նավիգացիոն, շարժիչի և մարտկոցի տվյալները մեկ մայրուղային ցանցով փոխանցելու համար։

Q4Կարո՞ղ են լիթիումային մարտկոցները միանալ NMEA 2000 ցանցին:

Այո։ Լիթիումային մարտկոցային համակարգը միանում է ցանցին BMS-ի կամ դարպասի միջոցով, որը փոխանցում է մարտկոցի ստանդարտ PGN-ները՝ 127508 (մարտկոցի կարգավիճակ), 127506 (DC մանրամասն կարգավիճակ) և 127513 (մարտկոցի կարգավորման կարգավիճակ), որոնք թույլ են տալիս համատեղելի էկրաններին ցույց տալ լարումը, հոսանքը և լիցքի վիճակը։ Կիրառման մոտեցումը (բնիկ ինտերֆեյս կամ դարպաս) սահմանվում է յուրաքանչյուր նախագծի համար։

• Էլ․ հասցե՝dalybms@dalyelec.com

Smart BMS ապրանքի էջ՝https://www.dalybms.com/smart-bms/